我们经常会在给汽车保养时听到4S店说，你的车有积碳，或者有朋友借车出去，回来还车时也会多嘴一句，这车跑起来没劲，是不是该清积碳了。

那么，汽车积碳到底是什么呢？

车辆使用时间长了之后，发动机上的进气歧管、气门乃至火花塞、燃烧室，会因为怠速或者低转速工况下，没有燃烧的汽油蒸发氧化，会形成积碳。

积碳是指燃料与穿入燃烧室的润滑油在不能完全燃烧时，所产生的胶质，主要成分包含羟基酸、沥青质、加油质等，它们会粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室等位置，在发动机反复的高温下，不断积累形成的硬质胶结碳。

积碳一般有气门、燃烧室积碳，进气管积碳，为什么会出现积碳呢？

我们需要先简单了解发动机的工作原理。

引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入气缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞负责将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。

产生动力少不了燃料，也就是油气混合体，它们必须经过进气门进入燃烧室，就像下过雨，窗边会滴水珠，油气过后更是如此，它们会有少部分附着在进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物。

积碳有点像恶心肿瘤，因为它会吸取“养料”，继续生长。

如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油量。

更糟糕的是，胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳，形成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如何恶心循环到进气门因积碳过多，导致无法紧闭，使引擎无法运作。

燃烧室的积碳则是因为汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒没有随废气排出而堆积在燃烧室内。

燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使气缸压力升高，会伤害引擎内部周边的零件，发出类似敲击缸体的声音。

存在于进气管的积碳，则是由于气缸进气门不能完全闭合，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，在进气管节气门后方产生黑色积碳。

进气管积碳的危害同样不小，一方面积碳会使进气管管壁变粗糙，影响进气效果和混合气的质量；另一方面，积碳还会阻塞怠速通道，使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，造成怠速低、怠速发抖、附属装置提速失灵，收油灭车、尾气超标、费油等结果。

如何判断自己的爱车是否出现积碳呢？如果出现这样几个症状，大概率是中招了。

比如说，冷车多次点火不容易启动，热车正常；引擎怠速不稳，忽高忽低，加空油时感觉加速不顺畅；行驶时毫无动力可言，尤其是超车时，提速反应慢；尾气刺鼻超标，油耗也增高。

这些都表明，自己的座驾可能是产生了积碳，当然可以去4S店做一下检查，一般售后会拆解发动机、用内窥镜观察或是观察反馈电压的变化来进行诊断。

车子如果长期积碳，会对动力系统造成不可逆的伤害，所以积碳一定要及时的清理，大概每半年或者一万公里可以清洗一次，可以选择使用一些免拆洗清洗剂。

除了定期清理之外，我们在用车时也要注意预防积碳或者减少积碳的行程。

第一是加注高质量的汽油。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，因此清洁度高的汽油形成积碳的趋势就会弱一些。

第二是不要长时间怠速行驶。怠速行驶印象中驾校练车的时候经常这样做，但是怠速时间长，发动机达到正常温度的时间就会变长，汽油喷发后蒸发的速度会变慢，积碳会由此产生。

此外，怠速行驶时，进入发动机的空气质量变小，这样对积碳的冲刷作用也会减弱，容易造成积碳累积。

第三是多跑高速，尽量提高手动挡车型换挡转速。

多跑高速有利于通过气流对进气道实现冲刷的作用来预防积碳，提高换挡转速也是同样的道理，不仅可以有效预防积碳的产生，也可以提高车辆的动力性能，避免换挡转速低带来的爆振，有利于保护发动机。

第四则是注意灭车时机。对于装有涡轮的车型，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快很多。

积碳你可以把它看作身体里有害的寄生虫，虽然短时间内不会影响正常的身体机能，但长期以往还是会对健康产生影响。

汽车产生积碳，也是多了“寄生虫”，我们的预防是给车打“疫苗”，但定期的清洗才是正经的治病，不可掉以轻心。